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阳光汽车网http://auto.cdonorwich.com/  2018年07月11日  字号: [ ]

  说到新款的华晨宝马X1,大家都知道,采用UKL前驱平台打造,放弃后驱传动换取更大的空间,很多朋友会想,全新平台的宝马X1还是那个我们所熟知的宝马吗?其实拿到试驾车之前,我也会有这样疑问,经过几天的试驾体验,全新宝马X1已经给了我一个肯定的回答,它依然是一个性鲜明的存在。一起看看。

  外观 | 更加协调,更有家族味道

  第一眼感觉,现在的X1更有X家族的味道了,从身形到比例比当年和E90共享平台的时候更加协调。全身散发出阳刚之气,更加有张力。

  宝马前脸的辨识度一向很高,全新宝马X1“双肾”造型的前进气格栅面积更大,更加显得有力量感。远远看去,还有种X3的既视感。

  经过多年的进化,天使眼上下两边的设计都变得更加平直、犀利,内部光源也由原来的氙气换成LED。

  车身侧面,由于采用了UKL平台设计,发动机也由老款的纵置改为了横置,所以车头比例也明显缩短,虽然轴距加长了,但整体的车身设计还是很协调的。

  侧面向上隆起的腰线设计很有力量感,车顶也在保证后排头部空间的情况下采用了类似Coupe的造型设计,还是挺美观的。

  轮圈造型采用了Y型五辐样式设计,增加一丝运动气息,品牌采用了马牌,规格为225/50 R18。

  尾部造型还是比较丰满,多亏具有层次感的线条设计,不会显得敦厚,排气管采用双边双出运动排气,看上去比较顺眼。

  内饰 | 质感还在,少了些新鲜感

  全新宝马X1内饰风格和同平台的2系旅行车风格相近,黑色+摩卡棕色的搭配,看起来很有质感,虽然少了一些新鲜感,但胜在耐看。

  全新宝马X1全系标配运动型多功能方向盘、前排座椅电动调节和记忆、电动折叠带加热记忆侧视镜、全景天窗和双区自动空调等。

  经典的圆形仪表盘是宝马惯有的风格,造型简单却又不失精致,主要的车辆信息在中下方也有显示,除此之外不多干扰驾驶者的视线。

  8.8英寸悬浮大屏,画质细腻,功能设置也比较符合用户习惯,逻辑清晰有条理。中低配车型还是使用的6.5英寸,略显小了些。

  大鸡腿档把并没有出现,但这个大尺寸的“凤爪”,有点影响美观,如果再精致一些就好了。变速箱换成爱信,爱信可以说是个全面优等生,除了不太会“装B”,我们大家都爱它,完全可放心使用。

  乘客能肌肤接触到的地方都采用了软性材质包裹,比较显档次。

  Dakota多孔型真皮座椅拓展到次低配车型上,运动风格座椅也是几乎全系标配的。

  空间 | 更加合理,后排难逢对手

  空间是全世界人民共同的需求,而中国用户的需求更强烈一些,所以专供中国的长轴距版X1轴距又加长了110mm,达到了2780mm。这样的轴距水平俨然已经超过了许多中型SUV,在同级别车型中也算是难逢对手了。

  不论是储物空间还是乘坐空间上,X1均没有让人失望。

  后排座椅坐垫也足够长,乘坐舒适感不错,加长后的空间不可小觑,可以灵活的将乘客“分派”,不受高矮胖瘦的限制。

  动力 | 操控依旧很“宝马”

  此次试驾的车型是xDrive20Li 豪华型,也就是2.0T的低功率版本,最大输出功率141kW/5000rpm,最大扭矩280N·m/1250rpm。

  传动系统方面,改用了UKL平台,变速箱由老款的2.0T+采埃孚8挡自动变速器换成了爱信的8速变速器。在性能上并没有多大区别。

  在城区走走停停的路段,全新宝马X1的动力响应还是十分不错的,油门初段的可能会给你一些懒散的感觉,但是继续深踩动力还是会较为浑厚、线性的输出。变速箱的升降挡顿挫感也很小,不去刻意的感受,几乎是察觉不到它的存在。

  全新宝马X1全系标配驾驶模式选项,并可在SPORT、ECO和COMFORT之间切换。在SPORT模式下,方向盘的转向力度会变沉一些,油门也变得更加的灵敏,车身也更加的灵活。

  高速路段,可以在120km/h的速度下发动机的转速维持在2000rpm。整车的静谧性很好,可能唯一不足的便是,由于采用了“防爆胎”的设定,在车内还是能够感受到一丝胎噪的声音,这也有点鸡蛋里挑骨头的意思了。

  实际体验下来,在同级别车型中,它的操控性依旧是名列前茅的,宝马在操控上的调教,这点我们也毋庸置疑。

(来源:阳光汽车网 编辑:曾小眉)

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